Из истории и деятельности группы в рамках проблемы «Предотвращение столкновений воздушных судов с птицами»

Отраслевые документы гражданской авиации, регламентирующие действия
по снижению опасности, создаваемой птицами и другими животными

Уровень столкновений российских воздушных судов с птицами

Для аэропортов и авиакомпаний

Отраслевая конференция «Птицы и полёты авиации»

Средства защиты от птиц.
Средства управления поведением
и численностью птиц

Повреждения воздушных судов птицами

Защита от птиц неавиационных объектов

Библиотека

Новости

Контакты

Оперативная работа по защите от птиц прежде всего подразумевает своевременное обнаружение птиц на аэродроме и путях следования ВС. Для визуального обнаружения птиц привлекается весь персонал аэропорта, участвующий в работах на лётном поле, а также экипажи ВС. Орнитологическая обстановка в районе расположения аэродрома может определяться и с помощью радиолокационного оборудования. Текущие данные о появлении птиц служат для определения степени опасности, если вероятность столкновений чрезвычайно высока, взлёты и посадки могут быть временно прекращены. Степень опасности может быть различной в зависимости от количества и размеров птиц, характера их поведения.

Если требуется отпугивание птиц, оно должно быть оперативно проведено подготовленными работниками из специализированного подразделения – (аэропортовая) аэродромная Группа контроля птиц (ГКП) – или из другой службы аэропорта (аэродромная сл. и др.). Активное отпугивание птиц проводится с помощью специальных отпугивающих или репеллентных средств, мобильных или индивидуальных. Как правило, используется биоакустическое оборудование и отпугивающие сигналы птиц – записи криков «тревоги» и «бедствия», пиротехнические средства, хищные ловчие птицы, радиоуправляемые модели-макеты воздушных хищников и другие.

Экипажи ВС получают предупреждения от наземных служб, выполняют манёвры по уходу от столкновения с птицами и действия для снижения опасности последствий столкновения.

Пассивная защита от птиц для ВС заключается в применении новых материалов, технологий и конструктивных особенностей, повышающих птицестойкость частей ВС, .т. е. сопротивление соударениям с телами птиц. Повышение птицестойкости конструкции ВС не входит в комплекс мероприятий орнитологического обеспечения.

Пассивная защита от птиц аэродрома осуществляется локально, на участках их частого появления, постоянного присутствия, образования массовых скоплений в зависимости от опасности, создаваемой птицами того или иного вида. Защищаемой зоной в таком случае может являться искусственная взлётно-посадочная полоса (ИВПП) полностью или отдельные её части, дренажная траншея, место пересечения рулёжных дорожек, грунтовый участок аэродромной территории, крыша аэропортового сооружения и т. д. В данных целях используются различные системы механических преград, физически сдерживающие птиц, например, накрывающие или ограждающие сети, растяжки, шипы и так далее. Пассивную защиту от птиц могут обеспечить и стационарные отпугивающие устройства, оказывающие на птиц оптическое и акустическое воздействие, и работающие в автоматическом режиме. Пассивное отпугивание птиц достигается с помощью специальных средств от простейших, приводимых в движение ветром, до сложных электронно-программируемых.

Ловушки для птиц и другие средства для отлова птиц применяются в целях снижения численности самолётоопасных видов, обитающих в районе аэродрома. Применяемые ловушки для птиц разнообразны по конструкциям и могут быть групповыми и индивидуальными. В соответствии с рекомендацией ИКАО отловленные птицы должны вывозиться за пределы аэродрома на дистанцию не менее 50 км для мечения и возвращения в природу.

Меры по экологическому преобразованию территорий направлены на изменение условий окружающей среды, влияющих на поведение птиц или в большей степени определяющих поведение птиц. Мероприятия эколого-преобразующего характера устраняют или уменьшают действие самих экологических факторов, привлекающих птиц, таких как: наличие доступных кормов и воды, наличие удобных мест для гнездования, наличие мест для безопасного дневного и ночного отдыха, наличие убежищ и укрытий. К данным мероприятий относятся: вырубка кустарника, регулирование высоты травостоя на грунтовых участках аэродрома и замена разнотравья на монокультуру, дезинсекция и дератизация, ликвидация мелких водоёмов и ликвидация мест для гнездования на аэродромных сооружениях, перенос привлекающих птиц сельскохозяйственных посевов, полигонов твёрдых бытовых отходов и других подобных объектов за пределы 15-километровой зоны аэродрома и т.д. Реализация экологического подхода является оптимальным решением задачи снижения вероятности столкновений из-за появления птиц на территории аэродрома, в воздушном секторе аэродрома и подходов к нему ВС.

Птицеопасность района расположения аэродрома оценивается по результатам анализа накопленной за длительный период информации о столкновениях, зарегистрированных в данном районе. Администрация аэропорта (аэродрома) обязана обеспечить учёт всех случаев столкновений ВС с птицами вне зависимости от последствий этих столкновений.

Потенциал птицеопасности в экологическом аспекте может быть оценен в рамках проведения такого мероприятия, как эколого-орнитологическое обследование района расположения аэродрома. Полномасштабное эколого-орнитологическое обследование предусматривает сбор и систематизацию сведений о пространственно-временном распределении птиц в исследуемом районе в течении как минимум календарного года. Эколого-орнитологическое обследование должно проводиться квалифицированными орнитологами. В ходе обследования определяются факторы, способствующие привлечению и концентрации птиц, а также возможности воздействия на орнитологическую обстановку с целью снижения риска столкновений с ВС. Данные анализа информации о столкновениях сопоставляются с данными эколого-орнитологического обследования для получения наиболее точной оценки. Полученные суммарные данные служат информационной базой и основой для планирования всей работы по противодействию птицам в аэропорту.

Расследование столкновений с птицами необходимо для полного сбора и фиксации информации об обстоятельствах и последствиях столкновения, проведения их глубокого анализа и выявления причин, приведших к столкновению. Идентификация останков птиц с целью определения вида является при этом немаловажным вопросом. Современной уровень научного развития позволяет провести данную экспертизу по микроскопическим фрагментам с помощью анализа ДНК.

Организация ООБП требует назначение ответственного должностного лица за данный вид обеспечения из состава администрации аэропорта (аэродрома), разработки внутренней инструкции (или раздела в ИПП), закрепляющей порядок ООБП, определяющей его участников и их обязанности, периодического утверждения планов мероприятий (программ контроля объектов живой природы), проведения учебных занятий с участниками ООБП и др. Создание аэропортового комитета по столкновениям с птицами в соответствии с рекомендацией ИКАО является прогрессивным шагом в развитии ООБП для конкретного аэропорта.